道康寧應(yīng)用工程師 黃強(qiáng)
作為交通工具的主流趨勢(shì)，新能源汽車(chē)的使用環(huán)境必須具備廣泛性。而電動(dòng)汽車(chē)能否在寒冬酷暑里正常使用，很大程度上取決于動(dòng)力電池技術(shù)及其熱管理系統(tǒng)。另外，熱管理與電動(dòng)汽車(chē)的行車(chē)安全密切相關(guān)，是行業(yè)矚目的熱點(diǎn)問(wèn)題?；诖耍揽祵帒?yīng)用工程師黃強(qiáng)發(fā)表了《有機(jī)硅材料在電動(dòng)車(chē)熱管理中的應(yīng)用》的主題演講。
黃強(qiáng)介紹，有機(jī)硅具有優(yōu)異的耐高低溫性能以及耐候性、電氣絕緣性和生物相容性等，與電池散熱材料可達(dá)到很好的契合。這也是有機(jī)硅材料在鋰電池組上具有廣闊應(yīng)用前景的原因之一。
深耕有機(jī)硅行業(yè)多年，道康寧在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)上具有全方位的散熱解決方案。黃強(qiáng)在會(huì)上詳盡地介紹了有機(jī)硅熱管理材料TC-4525和TC-4025（后者可流動(dòng)）。TC-4525是一種在固化后柔軟、可壓縮的導(dǎo)熱填縫劑，導(dǎo)熱系數(shù)為2.5W/m·K，用來(lái)幫助將熱量從散熱器導(dǎo)出，在整個(gè)使用周期中可為動(dòng)力電池提供更低的熱阻和穩(wěn)定可靠、高品質(zhì)的熱管理。TC-4025導(dǎo)熱填縫劑的導(dǎo)熱系數(shù)也高達(dá)2.5W/m·K，可幫助動(dòng)力電池減少因接觸面積小而帶來(lái)的散熱不良問(wèn)題。黃強(qiáng)最后總結(jié)道，良好的散熱可以有效提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性。在汽車(chē)輕量化的趨勢(shì)下，優(yōu)異的散熱材料是未來(lái)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的方向。
OFweek行業(yè)研究中心分析師馮輝
新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，充電設(shè)施市場(chǎng)因此迎來(lái)了發(fā)展的黃金期。但是，目前充電設(shè)施建設(shè)仍然無(wú)法跟上整車(chē)的銷(xiāo)量，這對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不小的影響。會(huì)上，OFweek行業(yè)研究中心分析師馮輝帶來(lái)了題為《充電設(shè)施行業(yè)的“厚積薄發(fā)”》的演講。他從“厚積”、“痛點(diǎn)”和“薄發(fā)”三方面系統(tǒng)闡述了充電設(shè)施市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
據(jù)馮輝分析，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量2015年增速高達(dá)201%，充電樁建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，樁車(chē)比僅為1:10，市場(chǎng)增量空間巨大，預(yù)計(jì)年增速可達(dá)200%，此為“厚積”。雖然充電設(shè)施市場(chǎng)前景廣闊，但在量變到質(zhì)變的過(guò)程中，“痛點(diǎn)”不可忽視。目前充電樁市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：閑置資源多，利用率低下；充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢；個(gè)人申請(qǐng)建樁難度大；成本高，回本周期長(zhǎng)等。馮輝對(duì)這些問(wèn)題逐一做出了分析，他表示，這些痛點(diǎn)的存在也是激勵(lì)市場(chǎng)健康發(fā)展的動(dòng)力。從市場(chǎng)認(rèn)可度來(lái)講，充電樁市場(chǎng)目前正處于探索期，未來(lái)還將經(jīng)歷市場(chǎng)啟動(dòng)期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期。
談到充電設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，馮輝表示，目前國(guó)家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)也在持續(xù)增長(zhǎng)，各地獎(jiǎng)補(bǔ)政策逐漸落地，充電設(shè)施市場(chǎng)將迎來(lái)“薄發(fā)”。他寄語(yǔ)道，眼下充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)透露著“萬(wàn)千”市場(chǎng)機(jī)遇，企業(yè)可以理性分析，做出投資。
是德科技應(yīng)用工程師眭賓
與一般的工業(yè)電子產(chǎn)品測(cè)試相比，汽車(chē)電子應(yīng)用有其自身獨(dú)有的特點(diǎn)——它們通常是在高電壓、大電流環(huán)境中工作，需要在較高電壓、較大電流范圍內(nèi)支持電壓和電流開(kāi)關(guān)的切換、負(fù)載仿真和測(cè)量。目前，汽車(chē)電子產(chǎn)品供應(yīng)商面臨著兩難局面：一方面需要減少測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成和部署的時(shí)間，另一方面還要降低成本。這兩種截然相反的要求使汽車(chē)電子產(chǎn)品供應(yīng)商難以抉擇。針對(duì)這些問(wèn)題，是德科技應(yīng)用工程師眭賓發(fā)表了題為《汽車(chē)電子功能測(cè)試的挑戰(zhàn)及解決方案》的演講。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
眭賓同現(xiàn)場(chǎng)觀眾分享了是德科技的測(cè)試參考解決方案：為廠商提供了一個(gè)PXI架構(gòu)的測(cè)試平臺(tái)，該平臺(tái)集成了全新設(shè)計(jì)的模塊化開(kāi)關(guān)和負(fù)載解決方案，以支持高電壓和大電流開(kāi)關(guān)切換和負(fù)載仿真。而且，它還配有適用于該解決方案的測(cè)試序列開(kāi)發(fā)軟件和硬件控制程序庫(kù)，能夠顯著縮短設(shè)計(jì)、集成和部署功能測(cè)試解決方案所需要的時(shí)間，讓?xiě)?yīng)用變得更簡(jiǎn)單。
