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　　上海34℃度的高溫下，浦東金橋一個偏遠位置的空地上，一輛黑色汽車時而停下、時而緩慢前進，車上3位工程師一邊討論、一邊進行著測試，坐得滿滿當當?shù)钠噧?nèi)，唯一空著的位置——只有左前方的駕駛位。

　　這是《IT時報》記者在上海曼卡科技園實地看到的“華為造車”場景，華為是曼卡科技園內(nèi)入駐人數(shù)最多的一家公司，目前正在此地進行無人自動駕駛相關的實車測試。據(jù)此前媒體報道，華為的兩位輪值董事長徐直軍和郭平已試駕過一輛改裝自特斯拉Model X的測試車，而據(jù)《IT時報》記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，華為的測試車數(shù)量至少已經(jīng)超過4部。

　　直擊試車現(xiàn)場

　　近日，記者來到緊鄰曼卡科技園旁的一塊臨時停車場，整個臨時停車場將近3.5萬平方米，只有3輛小轎車、5個車庫和1個小籃球場以及幾乎布滿整個地面的白色標記線。除了正在測試的黑色汽車，剩下的兩輛并排停在不遠處。

　　頗為顯眼的是，黑色汽車頂部擁有一個帶攝像頭的圓柱形金屬裝置突起，大約40厘米長，被旁邊的三個支架固定住。某通信行業(yè)內(nèi)部人士向記者分析，這可能是車載的圖像和通信模塊，“5G和車聯(lián)網(wǎng)的結合，可能是華為造車最主要的技術特征之一。”

　　在曼卡科技園內(nèi)的專用車庫內(nèi)，華為?？恐还?輛改裝測試車，兩輛藍色轎車車身頂部架設有多個攝像頭，而兩輛黑色轎車在車尾和車身周圍裝置了多個傳感探測設備。離室內(nèi)車庫不遠處，緊鄰試車場，是一間華為5G操作室，內(nèi)部已經(jīng)入駐了不少通信設備，墻上印有“HUAWEI 5G”字眼。

　　另據(jù)了解，在曼卡科技園內(nèi)除了駐扎著華為車輛網(wǎng)部門外，還有能源相關的部門。具有穩(wěn)定性的高密度電池一直都是制造電動車最難攻克的關卡，也是電動新能源車的核心。此前，華為中央研究院下屬的瓦特實驗室曾宣布，其研究已實現(xiàn)在鋰離子電池領域的重大突破，華為將推出業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯助力的鋰離子電池。

　　一位華為能源部門的員工向《IT時報》記者證實，華為正在此進行與自動駕駛相關的研發(fā)。在車庫墻上，有個顯眼的橫幅標為：“首戰(zhàn)用我，用我必勝”，從中可見華為對于智能駕駛汽車“首戰(zhàn)告捷”的信心。

　　已做“玩家”很多年

　　如果說華為是否“造車”尚是一個謎團，那么華為作為互聯(lián)網(wǎng)汽車領域的參與者，已經(jīng)有了很深、很廣的布局。

　　早在2013年，華為便已成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”，宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)領域。同年，華為MBB（移動寬帶業(yè)務）產(chǎn)品線副總裁劉曉濱表示正式進軍車聯(lián)網(wǎng)，在引來一陣熱議后，于2014年表示“華為不做革命者，而是給革命者提供炮彈。”

　　此后幾年，華為與東風、上汽、大眾、雪鐵龍集團、大陸集團、奧迪等公司在車聯(lián)網(wǎng)上均有合作，雖然華為一直明確表示主航道的定位是ICT領域，但“華為造車”的消息一直不斷，華為在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛領域的進展也一直引人矚目。

　　2016年9月，包括華為在內(nèi)的8名成員宣布成立“5G汽車聯(lián)盟”（5GAA），該聯(lián)盟致力于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)構建，推動基于蜂窩通信技術(C-V2X)的自動駕駛標準化方案定義等方面的進程。其中一條目標是：確保C-V2X技術在2020年在車輛中得到測試，驗證和商用。

　　2017年12月，華為與大陸集團在上海嘉定的道路測試中，展現(xiàn)了C-V2X技術的成熟。大陸集團向《IT時報》記者表示，大陸集團與華為的合作中，大陸集團主要負責C-V2X協(xié)議，而華為則提供通信基站等方面的支撐，未來大陸集團在中國區(qū)不僅僅與華為，還會與百度、滴滴等展開合作。

　　今年2月份MWC 2018世界移動大會上，華為曾展示利用Mate 10 Pro手機操控保時捷無人駕駛，酷炫的遠程駕駛模式吸引了許多人的眼球。

　　是否“造車”成戰(zhàn)略博弈核心

　　6月12日，在CEBIT 2018上，華為發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺，這也是基于ICT基礎設施的智能化網(wǎng)聯(lián)。此前與華為合作V-2X道路測試的大陸集團一位技術負責人介紹，無人駕駛領域產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不僅依賴于多模攝像、高精地圖、V2X、ECU、雷達、人工智能等多項技術的發(fā)展，也需要無人駕駛證、道路法規(guī)等法律層面的部署。這也意味著，如果華為打算從一個互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的參與者、玩家轉變?yōu)檎嬲?ldquo;造車者”，將面臨很長產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)國內(nèi)媒體報道，華為造車只差任正非點頭，因為他曾經(jīng)當眾否決了華為想要進軍汽車制造業(yè)的想法。長久以來，任正非都希望華為能夠將公司發(fā)展的焦點放在主營業(yè)務上。然而，任正非的這種態(tài)度正在經(jīng)受挑戰(zhàn)，主管產(chǎn)品和戰(zhàn)略的徐直軍一直都是華為造車計劃的主力推動者。在近些年大量公開言論中，徐直軍幾乎無一例外會提到汽車以及無人駕駛，他甚至毫不掩飾在這個問題上與其他華為高管的沖突，甚至包括任正非。

　　外界分析，華為造車戰(zhàn)略最終還是要任正非本人點頭，或許在今年10月愛爾蘭舉行的華為年度戰(zhàn)略會議上，“創(chuàng)新派”能夠找到說服他的機會。據(jù)悉，這次會議的核心主題就是“汽車”。