国产精品视频播放更新_亚洲精品中文综合_凌晨三点3免费观看_无码A级免费毛片视频_综合久久网

　　據(jù)財(cái)聯(lián)社2月28日?qǐng)?bào)道，北京時(shí)間周三凌晨3點(diǎn)，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋(píng)果公司已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動(dòng)車項(xiàng)目！

　?。▉?lái)源：社交媒體）

　　對(duì)此爆料，網(wǎng)友熱議，有人說(shuō)：“明智之舉，蘋(píng)果現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)不是什么熱點(diǎn)，汽車更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，不如趕下一個(gè)AI風(fēng)口” 。

　　也有人說(shuō)，“點(diǎn)贊，知道進(jìn)退止損”“蘋(píng)果的利潤(rùn)模式，注定了它不會(huì)和其他廠商打價(jià)格戰(zhàn)，蘋(píng)果造電動(dòng)車沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車的技術(shù)儲(chǔ)備又不豐富，眼看著比亞迪掀起了價(jià)格大戰(zhàn)的狂潮，蘋(píng)果造汽車，第一步邁出去就是驚濤駭浪，利潤(rùn)還少得可憐”。

　　面對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出賽道，馬斯克第一時(shí)間沖到“吃瓜前線”，發(fā)了一個(gè)“致敬”、“點(diǎn)煙”的愜意表情。

　　媒體報(bào)道稱蘋(píng)果將放棄長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃，加碼生成式人工智能。

　　消息稱，兩名高管告訴員工，造車項(xiàng)目組里的許多員工將被調(diào)到機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目，這也是公司日程表里愈發(fā)重要的事項(xiàng)。至于團(tuán)隊(duì)里的幾百名硬件和汽車工程師有機(jī)會(huì)申請(qǐng)其他項(xiàng)目組的工作，同時(shí)裁員也是有可能發(fā)生的情況。

　　古爾曼表示，蘋(píng)果公司首席運(yùn)營(yíng)官Jeff Williams和分管造車項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部宣布了這一決定，知情人士稱這個(gè)消息“令該項(xiàng)目近2000名員工感到驚訝”。

　　古爾曼透露，蘋(píng)果曾設(shè)想將蘋(píng)果汽車的定價(jià)放在10萬(wàn)美元檔次，但高管們擔(dān)心這個(gè)價(jià)格能否提供他們習(xí)以為常的高利潤(rùn)率，以及公司每年要花數(shù)億美元養(yǎng)著一個(gè)可能永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果的項(xiàng)目。

　　過(guò)去10年，自動(dòng)駕駛汽車一直是蘋(píng)果最燒錢的項(xiàng)目之一，目前已經(jīng)燒了幾十億美元還難見(jiàn)“錢”景。

　　公開(kāi)資料顯示，在2017年4月，蘋(píng)果已經(jīng)獲得了加利福尼亞州DMV（車輛管理局）許可證，可以在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛，并計(jì)劃使用三輛雷克薩斯RX450h SUV車型。

　　2022年，蘋(píng)果公司曾將目標(biāo)下調(diào)至“2026年上市、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。然而今年1月的爆料顯示，蘋(píng)果又將目標(biāo)下調(diào)至“L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛、2028年上市”。這一消息曾被視為蘋(píng)果與自己妥協(xié)，降低目標(biāo)的汽車終于有望上市。但最新的進(jìn)展顯示，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)恐怕已經(jīng)低到董事會(huì)無(wú)法忍受的地步。

　　中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)崛起，已成為全球最大規(guī)模的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)CINNO Research統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)乘用車銷量約為2,553萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車車銷量約886萬(wàn)輛，同比勁增36.3%，滲透率為34.7%。這一強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，使其成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵推動(dòng)者之一。

　　傳統(tǒng)汽車的功能控制通常采用分散式的電子控制單元（ECU）架構(gòu)。每個(gè)控制單元負(fù)責(zé)特定系統(tǒng)或部件的功能，導(dǎo)致系統(tǒng)之間信息交流有限。在新能源智慧汽車時(shí)代，智慧駕駛和智能座艙系統(tǒng)的研發(fā)是舍棄ECU架構(gòu)轉(zhuǎn)向新一代域功能控制架構(gòu)。