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　　數(shù)十年來，所謂的“車載信息娛樂系統(tǒng)”(以下簡稱“車載系統(tǒng)”)一直都只是一個(gè)收音機(jī)而已，這種情況到磁帶播放機(jī)出現(xiàn)才發(fā)生改變，而隨后磁帶播放機(jī)又被CD播放器所取代，如今，車載系統(tǒng)的逐漸被智能手機(jī)和流媒體所占據(jù)。很顯然，隨著移動(dòng)通信技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車與外界的聯(lián)系越來越緊密，而消費(fèi)者對于車載系統(tǒng)的要求也越來越高，這也給汽車制造商帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。眾所周知，汽車行業(yè)的技術(shù)更新速度要比科技行業(yè)慢上許多，所以我們開始在近幾年看到包括蘋果、谷歌和微軟在內(nèi)的科技企業(yè)開始聯(lián)手汽車廠商進(jìn)行車載系統(tǒng)的研發(fā)，這無疑將會(huì)大幅提升車載系統(tǒng)的更新速度。

　　從某個(gè)角度上說，汽車正在成為智能手機(jī)的“大號外設(shè)”，與此同時(shí)的問題是，許多年輕用戶對社交網(wǎng)絡(luò)媒體和流媒體的依賴度越來越高，他們甚至?xí)陂_車的時(shí)候去查看自己的手機(jī)，這在一定程度上提高了事故的發(fā)生率，所以如何將手機(jī)和汽車進(jìn)行整合成了許多消費(fèi)者關(guān)注的問題。

　　然而，車載系統(tǒng)并不是簡單地將手機(jī)裝到汽車?yán)?，所以我們看到了移?dòng)操作系統(tǒng)、無線連接模塊和大大小小的屏幕被逐漸整合到新款汽車之中，當(dāng)然，這些新興的汽車技術(shù)往往會(huì)首先配備到那些比較高端的車型中，但隨著時(shí)間的推移，這些技術(shù)也會(huì)逐漸被應(yīng)用到普通車型之中，甚至?xí)兂烧麄€(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　下面我們就一起來簡單回顧一下車載系統(tǒng)的發(fā)展歷程，看看車載收音機(jī)是如何一步步發(fā)展成為無所不能的智能行車系統(tǒng)的吧。

　　iPod之前的車載系統(tǒng)

　　在最先的時(shí)候，汽車只是汽車，司機(jī)在開車的時(shí)候注意力幾乎全部都在路上，而在跑長途時(shí)，唯一的娛樂可能就是陪伴他們的乘客，這種情況一直到上世紀(jì)20年代晚期美國首個(gè)電臺(tái)出現(xiàn)之后才有所改變，而此時(shí)福特T型轎車的銷量已經(jīng)超過1500萬輛。20世紀(jì)30年代，收音機(jī)開始被安裝到汽車之中，并逐漸成為汽車的標(biāo)配之一。

　　
　　在隨后的數(shù)十年中，收音機(jī)一直是車載娛樂系統(tǒng)的主角，這段時(shí)間里也出現(xiàn)了一大波專門面向汽車聽眾的專業(yè)電臺(tái)。20世紀(jì)50年代，克萊斯勒開始嘗試著將唱機(jī)引入到汽車之中，但是由于唱機(jī)對設(shè)備平穩(wěn)度的要求非常高，最終車載唱機(jī)并沒有流行起來。而到了70年代，小型盒式磁帶開始席卷全球，盡管音質(zhì)比較一般，但是由于操作方便，所以在很長一段時(shí)間里霸占著汽車的儀表板區(qū)域。

　　到了80年代，CD播放器在面世之后迅速進(jìn)軍汽車市場，并以迅雷不及掩耳之勢把磁帶“趕出”了汽車。不過，如今CD播放器也到了準(zhǔn)備退出汽車歷史舞臺(tái)的時(shí)候，汽車信息咨詢公司IHS Automotive的分析師亞歷克斯·貝拉斯(Alex Bellus)認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2021年，全美車載CD播放器的銷量將會(huì)較現(xiàn)在下降80%，全球?qū)?huì)下降50%。與此同時(shí)，隨著智能手機(jī)的飛速發(fā)展，更為先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)開始出現(xiàn)在汽車儀表板上。

　　iPod時(shí)代的車載系統(tǒng)

　　近年來，車載系統(tǒng)開始向數(shù)字化方向發(fā)展。而在十多年前，比爾·蓋茨曾經(jīng)大膽地預(yù)測稱到2006年將會(huì)有30%的汽車搭載Windows CE操作系統(tǒng)，盡管這多少有些夸張，但至少2007年微軟與福特聯(lián)手開發(fā)的車載系統(tǒng)Ford Sync已經(jīng)被裝載到Blue Oval的車型上。2001年，蘋果公司發(fā)布第一代硬盤式音樂器——iPod，這款產(chǎn)品的發(fā)布基本上宣告了磁帶和CD時(shí)代的結(jié)束，盡管后兩者又茍延殘喘了數(shù)年。

　　　　在2001年，MP3播放器已經(jīng)出現(xiàn)，但是由于固態(tài)硬盤的價(jià)格一直居高不下，所以導(dǎo)致許多MP3播放器的容量都特別小，其所存儲(chǔ)的音樂甚至沒有磁帶和CD的多，但首代iPod改變了這一現(xiàn)狀，高達(dá)5GB的機(jī)身容量讓其迅速成為MP3播放器市場上的佼佼者，而消費(fèi)者隨后自然喜歡可以在汽車中使用他們的iPod，他們甚至希望iPod能夠與汽車融為一體。諸多汽車廠商很快就發(fā)現(xiàn)了這一需求，并開始聯(lián)合蘋果公司出臺(tái)了針對iPod的集成式解決方案，到2006年的時(shí)候，許多新款汽車上就已經(jīng)開始配備iPod專用的接口。

　　盡管iPod如今還沒有被淘汰掉，但是這也是早晚的事情，隨著iPhone的出現(xiàn)和大賣，iPod存在的意義已經(jīng)變得越來越小，再加上iPhone通過藍(lán)牙已經(jīng)能夠與汽車進(jìn)行完美對接，所以這也給車載系統(tǒng)與手機(jī)操作系統(tǒng)進(jìn)行融合提供了可能。

　　如今的車載系統(tǒng)

　　隨著智能手機(jī)、平板電腦和導(dǎo)航儀等設(shè)備的發(fā)展，越來越多的人希望能夠在汽車中使用這些設(shè)備，或者讓它們在行車過程中發(fā)揮出應(yīng)用的作用，比如協(xié)助導(dǎo)航、播放音樂、接打電話等等，這也成了如今的車載信息娛樂系統(tǒng)的主要功能。

　　當(dāng)然，開車時(shí)是需要駕駛者高度集中自己的注意力的，而在行車過程中玩手機(jī)無疑會(huì)分散司機(jī)的注意力，進(jìn)而增高發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，鑒于這種情況，在車載系統(tǒng)中引入語音識(shí)別技術(shù)就成了解決上述問題的絕佳辦法，這不僅能讓司機(jī)享受移動(dòng)設(shè)備的種種方便，還能在雙眼不必離開路面的情況下完成多項(xiàng)操作。

　　　　實(shí)際上，關(guān)于車載語音識(shí)別技術(shù)的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長的時(shí)間了，早先由IBM和微軟主導(dǎo)，如今則是蘋果和谷歌。其中蘋果的語音助手Siri已經(jīng)是家喻戶曉，而奧迪與谷歌在這方面的合作也已經(jīng)非常深入。同時(shí)，越來越多的汽車廠商(包括克萊斯勒、奧迪和雪佛蘭等)開始試圖將語音識(shí)別技術(shù)直接內(nèi)置到車載系統(tǒng)之中，而不是依賴用戶的移動(dòng)設(shè)備。

　　以新款?yuàn)W迪A3為例，該車型內(nèi)置了LTE數(shù)據(jù)連接和全新的模塊化信息娛樂平臺(tái)，該平臺(tái)的導(dǎo)航系統(tǒng)直接采用谷歌的地圖數(shù)據(jù)，而不再是傳統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，這樣能夠?yàn)橛脩籼峁└鼮榫珳?zhǔn)的導(dǎo)航。同時(shí)，奧迪還在車載系統(tǒng)中的司機(jī)交互方面進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新，包括引入谷歌語音搜索等，這都在一定程度上提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。

　　誰將主宰未來的車載系統(tǒng)市場？

　　如上所述，蘋果和谷歌都已經(jīng)推出了專門針對汽車的車載移動(dòng)操作系統(tǒng)。蘋果在今年3月份對外發(fā)布了車載系統(tǒng)CarPlay，我們可以認(rèn)為CarPlay其實(shí)就是精簡版的iOS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)能讓與汽車相連接的iPhone以特定的界面顯示在車載屏幕上，方便司機(jī)在駕車時(shí)訪問手機(jī)的地圖、音樂和信息等應(yīng)用。在啟用CarPlay之后，司機(jī)將能激活iPhone的語音助手Siri，讓其朗讀短信并回復(fù)，也能方便地接打電話，該系統(tǒng)能在一定程度上減少司機(jī)用手操作設(shè)備的次數(shù)，從而保證駕駛的安全性。

　　　　蘋果CarPlay的首批合作汽車廠商有法拉利、沃爾沃和奔馳三家，未來通用、福特、寶馬、豐田、本田和起亞等廠商也將陸續(xù)加入CarPlay的隊(duì)伍。沃爾沃已經(jīng)表示將會(huì)在今年晚些時(shí)候發(fā)布的SUV車型XC-90上搭載CarPlay，同時(shí)在今年4月的紐約國際車展上，沃爾沃還通過一個(gè)演示裝置向外界展示了CarPlay在沃爾沃汽車上的具體使用功能。雖然這個(gè)演示裝置并沒有被預(yù)裝到沃爾沃的汽車上，但已經(jīng)足夠展示出沃爾沃的硬件和軟件是如何與CarPlay進(jìn)行無縫對接的。

　　再來看一下谷歌。谷歌在今年1月牽頭成立了“開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)”，該聯(lián)盟的首批汽車廠商成員包括奧迪、通用、本田和現(xiàn)代，主打產(chǎn)品則是Automotive Link車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)將有可能將會(huì)接納第三方開發(fā)者的應(yīng)用，但谷歌將擁有最終的審核權(quán)利和對接口的定義權(quán)利。像蘋果一樣，谷歌也承諾在今年年底之前就會(huì)有經(jīng)過OAA認(rèn)證的汽車正式上路。

　　綜上所述，智能手機(jī)和平板電腦的高速發(fā)展已經(jīng)將數(shù)字化娛樂方式帶到了人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域之中，而汽車作為人類日常生活的主要工具，自然需要有一個(gè)功能齊全、使用方面的車載系統(tǒng)，不管是蘋果的CarPlay還是谷歌的OAA，我們只是希望汽車能夠與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行完美整合，為用戶提供最大的便利。這不僅是蘋果和谷歌等科技企業(yè)需要考慮的問題，更是諸多汽車廠商必須重視的問題。