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　　[ 只有技術(shù)，沒有社會(huì)思想的新能源企業(yè)很難獲取持久的商業(yè)競(jìng)爭力 ]

　　在市場(chǎng)上難分高低的時(shí)候，競(jìng)爭者通常選擇法庭，在專利上錙銖必較，例如三星和蘋果。

　　自1474年的《威尼斯專利法例》開始，500多年過去，專利法權(quán)早已成為資本主義自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的圖騰之一。

　　6月12日，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克宣布特斯拉推倒自己的專利墻，向所有的企業(yè)開放特斯拉電動(dòng)車的專利。

　　塵埃落定之前，許多人都在問：這是思想還是策略？！

　　伊隆·馬斯克的理由

　　我們的都屬于你們(All Our Patent Are Belong To You)！在特斯拉的官方博客上，伊隆·馬斯克的公開信更像是一個(gè)新工業(yè)運(yùn)動(dòng)的宣言：“全球20億輛汽車，每年以一億輛的速度增長。領(lǐng)先的汽車公司許諾開發(fā)電動(dòng)車，但卻占它們銷量的1%不到。何時(shí)才能減少二氧化碳的排量？如果特斯拉技術(shù)能夠幫助普及電動(dòng)車，那么就讓它成為新能源汽車的加速器吧。電動(dòng)車企業(yè)，我們不是競(jìng)爭對(duì)手，汽車生產(chǎn)企業(yè)才是我們共同的競(jìng)爭者。我們相信，企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先靠的不是專利保護(hù)，而是吸引勤勉善為的工程師。開放專利，它讓特斯拉的地位更堅(jiān)實(shí)！”

　　早在上世紀(jì)80年代，GNU和Linux開放源代碼軟件就推動(dòng)IT行業(yè)的智慧共享運(yùn)動(dòng)。但是，在硬件生產(chǎn)領(lǐng)域，專利保護(hù)仍舊為每一家企業(yè)的競(jìng)爭利器。

　　在汽車行業(yè)，除了1959年“沃爾沃”開放V形三點(diǎn)式安全帶專利外，每一家企業(yè)對(duì)自己的技術(shù)專利都嚴(yán)加看管，并視之為核心競(jìng)爭能力最重要的組成部分。

　　特斯拉的這一舉措也間接凸顯出傳統(tǒng)汽車大廠在電動(dòng)車發(fā)展上的緩慢作為。