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　　不久前，東風汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在智能汽車尤其是車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛領(lǐng)域展開跨界合作。在虎嗅拿到的官方資料中顯示，合作步驟將分三個階段，第一階段是華為為東風開發(fā)具有車機智能互聯(lián)功能的WindLink產(chǎn)品和服務(wù)。第二階段是實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合。第三階段是研發(fā)智能汽車，實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。目前第一階段可以說已經(jīng)完成，WindLink已經(jīng)搭載到即將上市的東風風神AX7車型上。

　　有關(guān)雙方的合作

　　東風和華為首先打的是“國產(chǎn)”、“民族品牌”。兩家公司都是中國各自領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)：東風是國有經(jīng)濟的支柱企業(yè)，連續(xù)5年躋身世界500強前200名，華為在IT領(lǐng)域的成績更不必多言。兩家公司強調(diào)，這次合作也是源于雙方“在各自行業(yè)領(lǐng)域的硬實力”，以及“共同的產(chǎn)業(yè)報國情懷”。

　　有實力，有情懷，當然還要開門做生意：在被問及此次合作是否有排他性的時候，東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮表示：東風汽車公司和很多伙伴都有過合作，是合作伙伴最多的。東風汽車45年來都保持一種開放的心態(tài)，東風是一家很大的公司，可以有更多車型的合作。

　　兩家中國企業(yè)對此次的合作很重視，朱福壽和余承東都來站臺，但顯然此次合作更像是雙方在智能汽車領(lǐng)域的一次試水，并不具有排他性。而真正的考驗，其實在合作的第三階段。

　　如何造出Tesla

　　針對目前汽車和IT領(lǐng)域最火熱的Tesla，東風方面的技術(shù)負責人吳澤民在回答“如果想生產(chǎn)Tesla，需要的成本增加在哪里”這一問題的時候表示：“Tesla系統(tǒng)目前的(生產(chǎn)它的)技術(shù)都是很成熟的，唯一缺少的就是Tesla的車載屏。17英寸屏是很少的。Tesla的屏幕是自己開模來做的，這個成本很高。目前最普遍的是7英寸屏幕，成本很低。AX7用了9英寸屏，比7英寸屏的成本增加了50%。而Tesla的17英寸屏要比9英寸屏貴500%到600%。這是Tesla它自己的專用技術(shù)，不是通用技術(shù)。只有它那個車的售價成本，才能承擔這個屏幕。我們這個型號車的成本還承擔不起。但是其他的技術(shù)，應(yīng)該說都沒有什么問題。”

　　東風和華為合作第一階段的產(chǎn)品風神AX7的預售價為11.57萬至14.97萬元，顯然還不能和稅后售價100萬左右的Tesla比。不過，作為一款戰(zhàn)略執(zhí)行產(chǎn)品，風神AX7已經(jīng)展現(xiàn)出很高的性價比。而華為方面也表示，廉價車型不是未來的戰(zhàn)略方向。

　　當雙方被問及第二階段和第三階段具體實行的時間表時，東風表示第二階段已經(jīng)有“具體的安排”，第三階段“更多是長遠的規(guī)劃和考慮”，但是不便于透露。